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當飛機發生空難事故后，通常伴隨著撞擊和高溫火焰，且飛機多數解體不完整。人們在救援的時候，除了救助生命安全以外，第一時間也會尋找一個東西“黑匣子”。它可以提供當時飛機失事重要的信息參數，而且還還可以幫助人們還原事故的真相。
其實“黑匣子”既不是黑匣子，也不是盒子。黑匣子實際上是一個安裝在兩個大塊金屬上的圓柱體，看上去比起錄音機更像是一個空氣壓縮機。術語“盒子”指的是在金屬磁帶上錄制的內容。
"黑匣子"，專業名詞駕駛艙語音和數據記錄儀（CVDR）它是飛機專用的電子記錄設備之一。通常黑匣子在飛機中首尾各存在一個。飛機各機械部位和電子儀器儀表都裝有傳感器與之相連。飛機頭部為駕駛艙話音記錄器（CVR），尾部為飛行數據記錄器（FDR）。
它能把飛機停止工作或失事墜毀前半小時的語音對話和兩小時的飛行高度、爬升率、下降率、耗油量、速度、航向、起落架放收，飛機系統工作狀況和發動機工作參數等飛行參數都記錄下來。
駕駛艙語音和數據記錄儀內部是電氣元件記錄飛機系統重要的參數，所以外殼堅實且盡可能的小巧。為了承受飛機墜毀時的猛烈撞擊和高溫烈焰，黑匣子的外殼設計了堅固的鋼板和許多層絕熱防沖擊保護材料。
在飛機墜毀時，黑匣子在1100℃的火焰中能經受30分鐘的燒烤，能承受2噸重的物體擠壓5分鐘，能夠在汽油、機油、油精、電池、酸液、海水中浸泡幾個月，它能在許多惡劣的條件安然無恙。然而就算這樣的保護，仍然在有些空難中黑匣子遭到了損壞，所以國際航空機構又規定了更加嚴格的標準。
根據歐洲的標準，在1100℃高溫下1小時以上，260℃高溫持續10小時仍不會受損。要符合以上的標準。飛行數據記錄器除了設計時使用一些高性能的耐熱材料做成，還可以通過使用多種多層的防火材料來增加黑匣子的持續耐火保護性能，其中防火涂料是一種非常好的防火保護屏障，可以有效防止或延緩火勢蔓延，是飛機防火設計和材料選材中必不可少的一種材料，具有隔熱性好、密度低、易施工、可用于各種復雜面等優點。
如大連義邦新型防火涂料當暴露在高溫或火中時。被動式防火屏障薄膜涂層會形成一個堅硬的碳屏障，通過阻礙燃燒物體所需燃料的獲取，持續阻止高溫對基材的損壞，滿足FFA適航認證。當火災撲滅后，燃燒后的膨脹碳層可被刮去，下面的基材仍較完好，被廣泛用于飛機、碳纖維、鋼結構等多種場景的防火保護材料。即便飛機已完全損壞黑匣子內部不會因高溫而受到破壞。
我國的飛行數據記錄器技術雖然起步較晚，但緊跟國際民航標準，黑匣子產品發展也經歷了四代高溫火燒試驗。在拋放式黑匣子領域緊隨國際趨勢。根據最新國際標準，已研制出相關產品，具備墜毀前拋放功能，離機后能抗一定的沖擊和火燒，具有漂浮功能，內部裝有無線電定位信標、北斗衛星定位信標等，可在復雜海況下工作。
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