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行業(yè)資訊
飛機(jī)的主電源由航空發(fā)動機(jī)傳動的發(fā)電機(jī)、電源控制保護(hù)設(shè)備等構(gòu)成，在飛行中供電。通常一臺發(fā)動機(jī)上有1～2臺發(fā)電機(jī)，因此多發(fā)動機(jī)飛機(jī)上裝有許多臺發(fā)電機(jī)。每1臺發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生的電力都可以保證整個飛機(jī)的需要。
航空發(fā)電機(jī)的主要特點是在高空長時間工作、伴隨著高速、沖擊等惡劣的環(huán)境條件下，因此航空發(fā)電機(jī)的穩(wěn)定性及防火系統(tǒng)安全性是飛機(jī)安全的重要因素。
鋁合金20世紀(jì)初由德國人Alfred Wilm發(fā)明，對飛機(jī)發(fā)展幫助極大。跟普通的碳鋼相比有更輕及耐腐蝕的性能，在干凈、干燥的環(huán)境下鋁合金的表面會形成保護(hù)的氧化層。
隨著鋁合金的技術(shù)工藝日漸成熟，對提高航空飛行距離，減輕自身重量起到了顯著的作用，但因鋁合金特殊性質(zhì)對其進(jìn)行一定的多層防火保護(hù)是很有必要的。
安全性是民用飛機(jī)設(shè)計中最重要的一環(huán)，火災(zāi)隱患一直是危害飛機(jī)安全的重要因素之一，據(jù)統(tǒng)計，美國民航飛機(jī)事故中，因火災(zāi)引起的飛機(jī)墜毀占全部死亡人數(shù)的15%，通常情況下民機(jī)防火系統(tǒng)包括探測和滅火兩個系統(tǒng)，但純鋁的密度小，大約是鐵的 1/3，熔點低（660℃），鋁在高溫下，特別在接近熔點溫度時，會與氧、氮等氣體發(fā)生劇烈的化學(xué)反應(yīng)直至燃燒起火，同時釋放出大量的反應(yīng)熱。
由此可見對于航空發(fā)電機(jī)殼體進(jìn)行主動和被動的防火有著必要的意義。
隨著鋁合金工藝不斷的改良，航空對航空發(fā)電機(jī)殼體防火性能提出了更高的要求，必須能夠克服在著火和火焰蔓延的條件下，仍能繼續(xù)工作一段時間。除了自身材料的改良，還可通過熱防護(hù)材料的設(shè)計減緩燃燒傳熱到結(jié)構(gòu)元件的過程，如大連義邦輕薄型防火涂料（FFA認(rèn)證），當(dāng)防火涂料暴露在高溫或火中時,被動式防火屏障薄膜涂層會形成一個堅硬的碳屏障，通過自身吸收熱量降低被保護(hù)基材的溫度，阻礙燃燒物體所需燃料的獲取，阻止火勢的蔓延，起到很好的保護(hù)作用，即使被1093度高溫?zé)疽部梢猿掷m(xù)保護(hù)發(fā)電機(jī)殼體15分鐘，為救援或降落贏得寶貴的時間。
鋁合金密度小、比剛度、相對比強(qiáng)度高，因此較早的應(yīng)用在航空航天等領(lǐng)域，其減重的作用受到了行業(yè)的一直認(rèn)可，隨著1973年石油危機(jī)造成長遠(yuǎn)的影響，航空材料減重帶來的經(jīng)濟(jì)效益和性能改善十分顯著，并且對于戰(zhàn)斗機(jī)而言，不僅是節(jié)省燃油費，更重要的是機(jī)動性和戰(zhàn)斗機(jī)的生存性大大提高。所以鋁合金已廣泛用于飛機(jī)發(fā)電機(jī)殼體、電動機(jī)零件、汽油和潤滑油系統(tǒng)零件等有著巨大的發(fā)展前景。
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